• 本文目录导读：
• 1、动态配气仪功能介绍图
• 2、静态配气法与动态配气法原理比较
• 3、静/动两种方法优缺点分析

动态配气仪功能介绍图

动态配气仪是一种用于测试汽车发动机进、排气门开闭时间的设备。它采用复杂的电子控制系统，可以实现精确调整进、排汽门开关时间，并记录下每次测试结果，以便进行后期分析。

以下是常见的一个动态配气仪功能介绍图：

如上图所示，该设备一般包括电子控制单元（ECU）、高压线圈、燃油喷射器等多个部件。其中，ECU作为整个系统的核心部件，负责检测各项传感器中提供的数据，并根据这些数据反馈给其他组件实行各项自适应操作。

静态配气法与动态配气法原理比较

在了解静态和动态两种不同类型的汽车发动机调试方法之前，需要先简要了解几个术语：

1. “相位角”（Phase Angle）：指活塞位置相对于曲轴转角而言，在某一有意义的时刻，气门开启的位置与此时活塞位置的夹角。

2. “连杆长度比”（Rod Length Ratio）：指连杆长L和曲轴半径R之和，再除以连杆长度l所得到的一个数值。

静态配气法（Static Valve Timing）是一种传统、简单但精度相对较差的调试方法。其基本原理为，在发动机停止运转并处于充分冷却状态下，将进排气凸轮轴上各个凸点互相距离测算出来，并通过修改进排汽门推子等部件实现粗略调整。然后重新启动发动机进行测试，根据测试结果不断微调凸轮轴及其他关键部件，最终达到优化引擎性能、提高燃油效率、降低尾气排放等目标。

静态配气法虽然工作过程相对简单快捷且成本较低，但缺点也十分明显。由于该方法无法考虑活塞运行速度对进排汽门开闭时间产生影响因素，在大多数情况下只能达到“近似正确”的水平，并很难在全部转速范围内保持适当移位角（Phase Shift），从而导致车辆在行驶时呈现出不平稳的特性。

相比之下，动态配气法（Dynamic Valve Timing）则更加注重测试运行状况，切实考虑发动机正在工作过程中活塞位置、曲轴角度等因素对进排汽门开闭时间的影响。一般来说，在进行动态配气调试时，会先向进排汽门处设置一个非常敏感的传感器，并将其与ECU连接起来。当引擎开始转动时，传感器便可即时检测到各个关键部件如凸轮轴和推子等间距情况，并及时反馈给控制系统，由此实现精细化调整以达到极佳效果。

静/动两种方法优缺点分析

1. 优点：

- 静态配气法：成本较低、操作简单快捷；

- 动态配气法：更为精确灵活、适用范围广泛。

2. 缺点：

- 静态配气法：只能近似地获得正确数值且难以适应各种转速；

- 动态配气法：需要专业设备支持，并具有较高学习成本和投入门槛。

虽然以上两个方法各自存在着明显的优缺点，但事实上，目前越来越多汽车厂商已经逐渐放弃静态配气法，转而采用更为智能精确、直观易操作的动态配气技术。因为只有通过科学自然地模拟引擎运行状态，并根据测试结果进行及时、严密的分析和调整才能真正提升发动机性能并延长其使用寿命。

微信号：Leeyo931201
咨询采购，报价（傅里叶红外光谱，应急，非道路，污染源排放，温室气体等检测，定量），请点击下方按钮。
复制微信号