汽车发动机需要控制其进出气门的时序才能正常工作，而传统的固定时相相对较为保守，不能最大限度地发挥引擎性能。因此，研究人员提出了一种新型技术：通过控制进、排汽门开合时间或者幅度来改变空气流量质量和方向。这就是所谓的不同类型可变阀门凸轮（VVT）系统或者称作非等离子体增强后喷射燃烧式发动机（PMDI）。然而，在实现VVT系统中有一个重要组成部分叫做“dynamic airbox”，即我们通常说的“动态配气仪”。

当涉及到汽车内在设计特征上时，“计算力”以往并不是唯一确定成功失败因素；然而，随着物联网即将到来，《关于智能驾驶安全知识》教导用户们其他如碰撞检测系统、自适应巡航控制器等规范化设备都会让事故率降低数百倍。

那么对于 “dynamic airbox”，你是否真正理解其功能？是否知道其常见问题以及静态配气法和动态配气法的优缺点呢？本篇文章将一一为你揭晓。

1. 动态配气仪的常见问题

动态空箱，它需要对引擎进行改进，并使用场景较少。因此，出现故障时很难找到原因并更换部件——但这并不是唯一的问题。下面，我们详细解释每一个常见故障：

（1）阀门清洗：这是最普遍也是最简单的修复方法之一；发生在短途驾驶中容易沉淀污垢堵塞阀门而导致摩擦力增大、减小汽车排量等情况。

（2）电子控制器：如果您听过关于动态空气箱毛病的各种描述，则可能已经注意到了相关电路板损坏和重铸动作等细节。虽然过去可以通过打开机盖来检查线路连接、测量电压或查看灯具以获取提示信息，但由于现代汽车技术升级，如今可供观察与理解客户端显示界面上处理能力得到显著提高且不存在BUG情况。

（3）液压系统漏水：另一个常见故障是泄漏，通常出现在动态空箱油管或阀门之间。这种问题的原因很多，包括过度磨损、密封物受损或高温环境下部件变形等。

（4）其他：还有一些可能导致您遇到动态空气箱毛病的其他问题，例如电源供应不足、振动噪音和设备冷却不良等方面。

2. 静态配气法与动态配气法

静态配气发明于20世纪初期并开展至此——基本上说就是利用可变凸轮齿轮通过控制进排汽的时间来实现阀门状态改变；而在20年以后的50-60年代中，由于驾驶者对车辆性能要求提高并迫切希望加速时更具支持时，“dynamic airbox”系统被推广使用，并逐渐取代了传统VVT技术。

（1）静态配气法：

静流道配置方案大概率还会保留大量非互相联系的企业级固件解决方案。与此同时，在分布式背景下运行计算机软件程序来自主调整人工定类型无规律模型染料映射产生器成为新近出现的趋势。在目前技术环境下，动态空箱能够根据车速、负荷和发动机温度来控制空气流量，并通过干涉所需位置上针对阀门进行开放或关闭；但该方法存在一些缺点：

-不易提高燃油经济性。

-难以解决加速时混合秸杆产生的问题。

（2）动态配气法

相对于传统VVT技术，它为驾驶员带来了更快捷并准确等优点：可以预先确定正确转子打火顺序进而使得引擎工作得更节约精力同时将其最大化运用到载重方面；此外，“dynamic airbox”系统也有着以下特征：

-空降汽车行业后推广地位较高。

-GPS上导航路线可与目标设备连接维护联系，储存丰富且多样化的操作数据便于人们修改使用/检索排版。

总结：

静流道配置是一个非常稳定、成熟和有效的调整方式，常规情况下无故障率极佳。 该系统主要是由硬件击键卡片支持。 相反，“dynamic airbox”则需要经常更新电子设备程序以保证正常工作——尽管存在许多维护困难，但它的效果仍旧更为突出且不失时尚。至于静态配气法与动态配气法，则需要根据个人需求来决定寻找哪种适合自己。

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