车载型动态配气仪是一种用于汽油机发动机调整进、排气凸轮轴相位的设备。其作用是通过不断改变凸轮轴相位，使得发动机在不同转速下具有更佳的输出功率、燃油经济性以及排放控制表现。

想要正确地使用车载型动态配气仪，需要进行以下步骤：

1. 将设备安装到目标汽车上：
   首先需要确保该设备适用于所需调整的汽油发动机类型，并将其安装到对应位置。
2. 运行测试程序预置参数：
   启动测试程序后会自动生成预置数据并自行计算最优角度范围。操作人员只需要按照提示完成指定的数据输入即可。
3. 精细调节各项参数：
   接下来可以根据所需实际应用场景，手工设置阀门渐开时间、关键角度偏移等参数值，在达到最佳效果之前多次尝试与微调直至满意。
4. 保存参数并应用：
   最后将校准好的进、排气相位曲线保存在设备内存中，或者通过有线连接传输至控制单元上进行应用。

动态配气法与静态配气法是汽车发动机调整中两种常见的方式。二者各自有着其独特优势和使用场景，以下做一个详细介绍：

1. 动态配气法

"运行时不断改变进、排气凸轮轴角度以适应转速等条件变化，并保持最佳输出性能"

具体而言，动态配气技术会利用电磁阀控制活塞室内的压力差，在每个转速点出现时触发液压系统移动凸轮轴使得滑柱切换到对应位置从而实现连续多段相位延迟/提前；这样可以充分利用引擎本身推力让车辆加快行驶过程，有效降低耗油量和废弃物排放。此外由于大幅增强了扭力情况下启停表现，则一些节能措施如停车自动熄火、启用涡轮增压器等，也可以更好地与发动机本身完美结合。

2. 静态配气法

"依靠进排汽凸轮轴协调角度关系，在根据期望输出功率和使用条件设定的特定转速上保持单一稳定相位状态"

这种方式只需要考虑引擎在设计时的最佳效率点(既峰值扭力RPM)，以此确定固定位置配置滑块。该方案不仅可大幅降低相关部件成本，在工程应用中碰到纤细变量影响而要求对积累经验深厚技师作加工精密度验证时较为适宜。

3. 动态配气法与静态配气法之间联系

尽管两种策略各有优劣，但是实现起来也并非必须互斥的。

某些发动机制造商不断将二者进行某种形式组合操作：比如说基于“兼容性”的目标就可能会把因界面所需而运用普通车架选择系统的液压单元保留下来，主要是出于方便交换选择风格、用更具简易化布置降低维护成本上的考虑。而其他生产商则注重“差异性”的目标，通过表现两种策略不同特点 ，组合运算达到某些市场需求，以提高产品竞争力。