使用傅里叶红外光谱分析仪对常见的毒害气体进行测定，对电池舱内不同燃烧阶段的燃烧气体进行成分分析。电池舱内的气体成分主要包括氟化氢、氯化氢、二氧化硫、一氧化氮、一氧化二氮、二氧化氮、一氧化碳、二氧化碳、甲烷等。一氧化碳与二氧化碳浓度相对其他气体含量较高，随着燃烧的进行，电池舱内的一氧化碳浓度持续升高，二氧化碳浓度在整车火灾发生阶段出现了峰值，达到了20.4%。氟化氢的最高含量出现在第三阶段，为137.9 ppm，氯化氢的最高含量出现在第三阶段，为2610 ppm。电池热失控初期的毒害气体浓度较少，锂电池热失控初期主要释放的气体为高温蒸发喷射出的电解液，从燃烧现象上表现为释放出大量的白烟，白烟主要是高沸点的锂电池电解液蒸发后液化形成的小液滴，此时电池包温度较低，未开始发生剧烈的燃烧反应与电化学反应。因此，一氧化碳、二氧化碳等毒害气体浓度较低，主要气体成分为电解液蒸气。氯化氢、氟化氢、一氧化氮等气体浓度随着燃烧的进行而降低，在第四阶段其含量已经接近于0，这说明相关气体的释放反应已经基本停止。

新能源汽车火灾过程中，产气特性与气体的爆炸危险性，主要结论如下：

（1）电动汽车火灾过程中电池舱气体释放可以分为四个典型阶段：电池热失控初期阶段、射流火出现阶段、稳定燃烧阶段、扩大蔓延阶段。不同阶段电池舱内的气体明显不同，初期阶段主要为锂电池电解液蒸气、少量氢气；射流火出现阶段主要的产气为氢气，稳定燃烧阶段会产生大量的二氧化硫气体，主要是由电池内的硫基化合物添加剂在高温作用下释放的。

（2）电动汽车驾驶舱燃烧的初期会产生剧毒的氰化氢气体，主要是由车舱底部的地毯、座椅等物质在高温作用下裂解产生的。驾驶舱在燃烧过程中会产生大量的氟化氢气体，主要是由内饰材料中的卤化物阻燃剂在高温的作用下产生的。

（3）电池舱中的气体具有较强的燃爆性能，尤其在射流火出现的阶段，爆炸危险性最强，达到了14.27。电池舱中气体的燃爆性能主要受惰性气体与氢气的影响，惰性气体主要影响混合气体的爆炸下限，氢气主要影响混合气体的爆炸上限。

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